今天，陜西日報頭版刊發《以西安為新起點的“空中絲綢之路”內暢外聯運輸忙》報道西咸新區空港新城大力發展臨空經濟，推進高水平對外開放，為高質量發展不斷注入強勁動能.

今年，西安上空飛機飛行更加頻繁。7月，西安咸陽國際機場起降航班3.1萬架次、運送旅客451.2萬人次、平均客座率86%，三項指標刷新歷史紀錄。這意味著，每天約有1000架次的飛機飛過西安上空、14.6萬人次到達或離開陜西。

“國際民航業加速恢復，國內民航經濟持續向好，陜西航空業展現出強勁復蘇勢頭。”西部機場集團運輸服務部總經理申永強說。

航線開通恢復迎高峰

8月14日，西安至蘇梅島直飛航線首航。120多名旅客從西安出發，約4.5小時后到達泰國蘇梅島。相比以往，旅客此次的飛行時間更短、花的錢更少。

這條航線是西安咸陽國際機場今年新開通的第六條國際（地區）客運航線。

陜西連接東西、縱跨南北，特別是西安地處中國地理版圖的幾何中心。西安咸陽國際機場是西北地區規模最大、綜合保障能力最強的機場。

作為交通樞紐省份，今年陜西持續擴大對內對外開放，扎實推進中國—中亞西安峰會涉陜成果落地，提速航空通道建設，推進高質量發展。

省政府與東航簽署戰略合作協議；西安市拿出專項資金，出臺支持國際航空客貨運發展的政策，與南航簽署合作事項備忘錄；西部機場集團成立業務專班，與航司開展年度重點任務對接，落實與國內機場的戰略協議；暑運期間，西安咸陽國際機場持續提升服務質效，放大144小時過境免簽、消費促進年等政策效應，全力打造“中國最佳中轉機場”……

4月23日，恢復西安—倫敦定期客運航線；7月1日，開通西安—胡志明市客運航線……西安咸陽國際機場目前已累計恢復及新開西安至悉尼、莫斯科、迪拜、布達佩斯等31條國際（地區）客運航線，西安至北京、上海等地日均航班量超過10班的商務快線多達22條。

一系列“組合拳”連續發力，航線開通、恢復迎來小“高峰”。越織越密的航線網絡，拉動上半年全省民航旅客吞吐量同比增長18.2%，貨郵吞吐量同比增長17.2%。其中，西安咸陽國際機場國際（地區）旅客吞吐量同比增長247.6%。

航空樞紐建設提速度

仔細梳理陜西民航業的“成績單”，面向共建“一帶一路”國家和地區的通道建設成效尤為亮眼。

繼2023年在全國率先實現中亞“五國六城”通航全覆蓋后，西安咸陽國際機場今年6月新開西安—撒馬爾罕航線，實現中亞“五國七城”通航全覆蓋。西安咸陽國際機場成為中亞通航點最多的國內樞紐機場之一。西安至中亞每周往來航班多達15班，年保障旅客近10萬人次。

數據最有說服力。陜西出入境邊防檢查總站統計數據顯示，截至8月14日，今年西安口岸查驗往返中亞五國航班760余架次、出入境人員超7.1萬人次，同比分別增長43.5%、142.9%。“西安成為旅客從中亞五國入境中國的首選城市之一。”該站邊防檢查處處長張安說。

今年，共建“一帶一路”開啟了新的金色十年。作為重要節點的陜西，立足我國向西開放重要基地定位和打造內陸改革開放高地重大使命，更加深度融入共建“一帶一路”大格局，提速建設“空中絲綢之路”，全力打造輻射共建“一帶一路”國家和地區的國際航空樞紐。

“空中門戶”——西咸新區空港新城，依托西安咸陽國際機場，完善基礎設施、提升客運發展效能、優化貨運服務供給、推動產貿融合發展、促進科技人文交流、加強資源要素支撐，全力打造“效率高、成本低、服務優”的國際航空運輸大通道。

目前，西安咸陽國際機場“一帶一路”航線覆蓋27個國家54個城市。

《空中絲綢之路新起點建設方案（2023—2035）》明確，到2027年，空港新城將初步形成聯系共建“一帶一路”國家和地區的重要通道；到2035年，空中絲綢之路（西安）新起點全面建成，成為向西開放的國際航空運輸通道。

優勢疊加釋放引“鳳”來

“西安很有代表性，可以幫助我們連接中國所有地區，幫我們把中國客戶群與在歐洲的網絡聯接起來。”法國郵政DPD集團執行副總裁讓·克勞德說。

法國郵政DPD集團是歐洲最大的快遞集團，業務網絡覆蓋英國及歐盟38個國家和地區。空港新城是我國西北地區最大的航企聚集區、功能最全的空港型國家物流樞紐，已初步形成以東航、南航等航司區域總部為支撐的航空樞紐保障業集群，以東航賽峰起落架維修基地、梅里眾誠動物疫苗生產基地等為代表的臨空先進制造業集群和以西安臨空會展中心為承載的臨空高端服務業集群。今年4月，該集團與空港新城簽署戰略合作協議，計劃通過“航線+項目”的合作模式，開通西安至匈牙利布達佩斯全貨運航線，建設中國西部空運轉運（分撥）中心。

“匈牙利地處歐洲中部，是我國在中東歐地區最主要的貿易合作伙伴之一。西安至布達佩斯全貨運航線每年預計為西安帶來約6000噸國際貨量。中國西部空運轉運（分撥）中心主要開展國際快件、跨境電商進出口以及國際航班交易結算、大宗貿易等業務。”空港新城相關負責人介紹。

空港新城算過一筆賬：西安相比長三角、珠三角等地區，去往中亞、歐洲方向的航空運輸成本更低。以波音747型全貨機為例，相較于上海浦東機場，從西安咸陽國際機場往返法蘭克福，運距縮短2600公里，成本下降近40萬元，再加上空港新城“臨空+自貿+保稅+口岸+跨境+航權+樞紐+冷鏈”八大開放功能和國家級試點政策的優勢，成本還可再降。

隨著“空中絲綢之路”持續擴容，陜西對外經貿往來更加通暢。今年前7月，陜西對共建“一帶一路”國家進出口增長22.1%，實際使用俄羅斯、哈薩克斯坦等國家外資大幅增長。

中國民航局預計，今年下半年民航運輸市場將保持平穩增長趨勢。申永強表示，西部機場集團將繼續加快陜西省內國際航線網絡建設，力爭全年運營國際（地區）航線達到50條；持續深化與快遞電商企業合作，拓展西北傳統生鮮、電子產品市場；深入推進陸空、空鐵聯運，為陜西打造內陸改革開放高地提供有力支撐。

與陜西簽署戰略合作協議的東航于日前發布新增航班計劃，8月和9月將新增西安至越南河內、意大利米蘭的直飛航班。

蓄勢“高飛”的陜西航空業，為高質量發展不斷注入強勁動能。