2月25日，三秦都市報報道了西咸新區灃西新城加快智能網聯汽車發展，助力西安打造西部“智駕之城”。

西咸新區日前對轄區內總里程542公里的186條道路開放，用于智能網聯汽車測試。

本批次開放的智能網聯汽車測試道路，適用于智能網聯汽車（含低速無人載具）的道路測試及示范應用（含商業示范）。符合要求的相關主體，可依據自身需求挑選合適道路，申請開展相關活動。

“聰明車”開上“智慧路”

無人快遞車在灃西新城道路上行駛

“倒車請注意，倒車請注意……” 2月24日15時，在中通快遞西咸灃西大學城網點停車場，2輛藍白配色、滿載快遞包裹的無人快遞車在工作人員的安排下啟動了自動配送業務。只見一輛無人快遞車駛上通往康定和園小區的康定路，記者隨即駕車跟隨其后。在川流不息的車輛中，無人快遞車“閃轉騰挪”，不時避讓，車頂的四只傳感器仿佛一雙慧眼，眼觀六路。在左轉或者右轉時，它都能提前預警。在經過車輛匯入口或者教育、科研等特殊單位門前時，它也會及時亮燈減緩車速。而在遇到障礙物或行人時的也能智能避讓。車身小巧靈活，能夠洞察四周，而軟萌的語音播報更是讓人心生歡喜。

大約12分鐘后，無人快遞車便抵達康定和園小區，崗亭人員抬桿后，車輛順利進入。穿過小區內部道路后，車輛抵達菜鳥驛站，驛站工作人員楊師傅早已等候在路邊。待車輛停穩，他立即掃碼打開貨柜，與隨同人員一起將快遞卸下。他感慨道：“無人快遞車真是既方便又智能。”

2024年8月，中通快遞西咸灃西大學城網點開始試點運行6輛無人快遞車。經過磨合，該網點的日常運營已發生顯著變化。據網點負責人陳浩鑫介紹，這些無人快遞車尺寸適中，載貨空間寬敞，時速設計約為30公里/小時。每次能裝載約600-800個快遞包裹。滿電狀態下，它們的實測續航里程可達140公里，日常配送效率極高。現在使用無人快遞車每月能為網點節省近8000元的配送成本。這種智能化的配送方式不僅解放了快遞員的雙手，還提升了快遞員的收入，也為西安市民帶來了便捷與驚喜。

無人快遞車在康定和園小區配送快遞

為了更直觀地展示無人快遞車的操作方式，陳浩鑫使用手機對其中一輛車進行了掃碼操控。他解釋道，這些車輛配備了L4級別的自動駕駛系統，以及多個激光雷達和攝像頭，確保在行駛過程中能準確識別交通信號、道路標記，并能夠智能避讓路障、行人和車輛。演示中，陳浩鑫輕松點擊了一個配送地址，無人快遞車便閃爍著燈光，順利通過了停車場閘機，駛入城市主干道。他通過手機實時監測著車輛的上路情況，確保配送的準確性。

而記者跟隨無人快遞車所經過的康定路段，正好是西咸新區灃西新城用于智能互聯網測車測試的開放路段之一，它東起灃柳路，西至釣魚臺路。而像這樣用于智能互聯網測車測試的路段，灃西新城目前多達18條。

西安開放186條道路進行無人車測試

無人快遞車在康定和園小區配送快遞

據了解，本批次開放的智能網聯汽車測試道路，涉及灃西新城18條，秦漢新城32條，灃東新城46條，空港新城39條，涇河新城41條，能源金融貿易區10條。這186條測試道路基本為全開放性正常路段。開放的道路包含十字路口和丁字路口場景，秦漢新城開放的道路涉及環島場景。

西咸新區的工作人員告訴記者，2022年9月22日，灃西新城25公里測試道路探索應用場景獲允開放，同時頒發了全省首批3張自動駕駛小巴路測牌照，全省首批自動駕駛載人小巴在灃西新城投入示范運行，截至2024年底，自動駕駛小巴已經取得示范成果，總運營時長超過2.05萬小時，總運營里程超 30.32萬公里，發車班次超1.84萬趟次，乘車人數超過10.79萬人次，示范期間未發生安全事故。

早在2024年7月，西咸新區就發布了《西咸新區智能網聯汽車道路測試和示范應用管理實施細則（試行）》《西咸新區功能型低速無人載具道路測試與商業示范實施細則（試行）》，從政策上為車企上路進行商業運行做好保障，歡迎全國各地的智能網聯汽車企業來西咸新區進行商業化運行。今年，西咸新區還在積極籌備申請第二批全國“車路云一體化”試點應用城市，聚集更多的產業鏈上企業。

無人快遞車在灃西新城道路上行駛

“我們目前在西咸新區的相關測試正在有條不紊地進行中，感謝西咸新區對我們的大力支持……”九識（蘇州）智能科技有限公司陜川渝負責人王瑋告訴了記者的測試情況。目前他們已經在榆林、延安、渭南、安康、商洛、漢中等地市進行無人智能車的測試。陜西投入的15輛車在雨雪以及霧霾情況下一切正常。而在西咸新區投入的8輛車已經完成“大考”，目前測試總里程已經高達8.04萬公里。

智駕保險助力無人測試

無人快遞車在康定路段行駛

動駕駛車輛不同于傳統車輛，傳統車輛主要是人為駕駛行為帶來的風險，而自動駕駛汽車則依賴于軟、硬件系統的安全性。因此，自動駕駛技術的發展也給保險產品形態帶來顯著的影響。“無人測試車輛是否投保？如果發生事故，如何界定？”

“我們企業已經與太平洋保險公司達成合作，每輛測試車投保金額不少于500萬元的機動車第三者責任保險以及1000萬元的商業險”，王瑋告訴記者。

王瑋解釋說，如果無人測試車發生一般性事故，他們會向交警提供測試車自身反饋的影像資料，由交警根據影像資料判定事故責任。如果事故是由于智能駕駛系統的缺陷或故障導致的，車輛制造商需要承擔相應的責任。有時智能車事故的責任認定涉及多個主體，包括車輛制造商、傳感器制造商、軟件開發者、數據服務提供商和車主等。具體責任劃分取決于事故原因和具體情況。

王瑋告訴記者，他們給中通快遞西咸灃西大學城提供的無人快遞車約為20余萬元/輛。目前，他們已經與相關單位達成自動駕駛觀光車、無人環衛作業車輛的合作，預計到2025年年底，銷售數量約為500（臺）輛。