11月15日10時(shí)許，隨著西安地鐵1號(hào)線三期秦都至寶泉路區(qū)間最后一對(duì)鋼軌接頭焊接完成，1號(hào)線三期工程實(shí)現(xiàn)全線“長軌通”。

走入地下約25米深的秦都至寶泉路區(qū)間焊軌施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到不同工種的建設(shè)者們相互配合，在前方鋼軌接頭位置，作業(yè)人員進(jìn)行焊軌前的對(duì)位和調(diào)整。閃光焊機(jī)啟動(dòng)后，焊花不時(shí)隨機(jī)噴射，在圓形的隧道內(nèi)四處飛濺，猶如絢爛的煙花。2分鐘左右，這一處鋼軌接頭便焊接完成。

西安地鐵1號(hào)線三期正線軌道工程共24公里，于白馬河路站、安谷路站及珠泉路停車場(chǎng)共設(shè)置3處鋪軌基地。“自今年3月份開工以來，為了克服工期緊張、交叉施工單位眾多、道床形式種類多等制約因素，我們采取動(dòng)態(tài)調(diào)整工籌，科學(xué)配備人、機(jī)、物、料等資源，不斷優(yōu)化施工工藝。做到場(chǎng)地移交一段，軌道鋪設(shè)一段，區(qū)間對(duì)向施工、兩端同時(shí)作業(yè)，邊鋪邊焊。”西安地鐵1號(hào)線三期五分部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人林聰介紹道。

地鐵的行車軌道是由一根根25米長的鋼軌連接而成，相鄰的兩節(jié)鋼軌在鋪設(shè)后會(huì)被焊接起來，形成貫穿始終的一整根無縫鋼軌。為了讓列車行駛更平穩(wěn)，提高市民乘車的舒適度，該參建單位采用機(jī)鋪、散鋪相結(jié)合的作業(yè)模式，提高全線整體道床質(zhì)量和軌道系統(tǒng)穩(wěn)定性。

西安地鐵1號(hào)線三期工程西起秦都站，東至灃河森林公園站，全長 10.61公里，共設(shè)7座車站，均為地下站。“該線路建成后，對(duì)加快西安咸陽一體化發(fā)展進(jìn)程，統(tǒng)籌推進(jìn)西安都市圈建設(shè)，促進(jìn)西安與周邊城市協(xié)同發(fā)展具有重要意義。”市軌道集團(tuán)建設(shè)分公司項(xiàng)目管理二中心主任陳波如是說。

截至目前，西安地鐵1號(hào)線三期全線安裝裝修及系統(tǒng)設(shè)備安裝工程完成50%，珠泉路停車場(chǎng)和秦皇南主變電站正在進(jìn)行剩余部分安裝裝修施工。